美國(guó)丟了西瓜撿芝麻
早在上世紀(jì)20年代，美國(guó)人把自己的海運(yùn)船隊(duì)形容為世界無(wú)處不在，甚至宣稱美利堅(jiān)是“天賦”民族，所以擁有了兩個(gè)世紀(jì)的霸權(quán)，放到現(xiàn)在美國(guó)學(xué)者也認(rèn)為那是美國(guó)航海歷史中的大海史詩(shī)，不過(guò)他們同樣感慨到現(xiàn)在美國(guó)自己把“寶貴的遺產(chǎn)”玩丟了。
一組數(shù)據(jù)：在全球44000艘海運(yùn)船中，美國(guó)只有200艘，相比之下七十年前，全球船隊(duì)中美國(guó)占了三分之一，美國(guó)的貿(mào)易流量中只有1%的與自己船隊(duì)有關(guān)。
對(duì)于美國(guó)造船業(yè)的沒(méi)落有多重說(shuō)法，一種是里根在任時(shí)取消了造船補(bǔ)貼，還有一種說(shuō)法是與美國(guó)更廣泛的去工業(yè)化有關(guān)，例如美國(guó)電氣巨頭西屋放棄了絕大多是工業(yè)品的生產(chǎn)。
不過(guò)真正讓美國(guó)不復(fù)往昔的還是霸權(quán)作祟，即貿(mào)易保護(hù)主義思維，例如最狠的《瓊斯法案》，規(guī)定美國(guó)國(guó)內(nèi)貨物的水路運(yùn)輸限制在懸掛美國(guó)國(guó)旗、美國(guó)制造且大部分由美國(guó)船員擁有和擁有的船只上。
而且如果追溯歷史的話，美國(guó)這一行為在18世紀(jì)末期就有了，以至于19世紀(jì)美國(guó)造船的成本比英國(guó)的高25%，到了二戰(zhàn)以后這一數(shù)字為400%-500%，如此一來(lái)美國(guó)不愿意在上面浪費(fèi)財(cái)政撥款反而轉(zhuǎn)向軍用。
就拿維修來(lái)說(shuō)，美國(guó)政府把行業(yè)80%的錢都花在了軍艦上，這就是保護(hù)主義思維下誕生的強(qiáng)盜思想，自然而然就沒(méi)有本土企業(yè)愿意在這行業(yè)發(fā)展。
2015年到2020年，美國(guó)造船廠平均每年建造837艘船舶，這一數(shù)字只有2020年中國(guó)船舶出口量的15%。美國(guó)這些船舶中，637艘(76%)是內(nèi)陸油罐和干貨駁船。另有102艘(12%)為拖船，其余為從渡輪到近海服務(wù)船等各種類型的零星。
扶持日韓
二戰(zhàn)以后，亞洲競(jìng)技場(chǎng)中，美國(guó)為了對(duì)抗蘇聯(lián)扶持了東亞的日本和韓國(guó)，不僅將投資和消費(fèi)的收入部分轉(zhuǎn)移到兩國(guó)，而且還將工業(yè)供應(yīng)鏈向兩國(guó)轉(zhuǎn)移，尤其是日本，依托于明治維新誕生的工業(yè)底子，崛起的是最快的。
韓國(guó)則相對(duì)要落后一些，但是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，老美大力扶植韓國(guó)的企業(yè)，咱們就說(shuō)現(xiàn)代集團(tuán)，美軍瘋狂給它拋合同，使得企業(yè)利潤(rùn)率竟能達(dá)到500%以上。
說(shuō)到造船的話，日韓起步晚一些，大約在1980年以后開(kāi)始崛起，主要是美國(guó)拋棄了低附加值的工業(yè)，但是進(jìn)入21世紀(jì)以后韓國(guó)就開(kāi)始把日本甩開(kāi)，主要是韓國(guó)財(cái)政大力支持，而日本由于“失去的三十年”，國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展受阻。
就拿去年來(lái)說(shuō)，LNG動(dòng)力船，韓國(guó)三大船廠新增訂單100艘，占全球86%的份額，而日本四大船廠的訂單為0。
中國(guó)崛起
咱們國(guó)家的造船崛起要從工業(yè)化開(kāi)始，新中國(guó)建立以后，我們大力發(fā)展工業(yè)，尤其是重工業(yè)，鋼鐵工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)械、材料等其發(fā)展。
改革開(kāi)放以后，依托于西方先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)力，我們把重工業(yè)的底子拿出來(lái)開(kāi)始大力搞現(xiàn)代制造業(yè)，至此“南北船”正式崛起，并且在全球化的帶動(dòng)下走向世界，現(xiàn)如今兩者皆是世界前五的存在，更令人興奮的是他們?cè)谌ツ旰喜⒘?，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)船企的世界地位。
一組數(shù)據(jù)：韓國(guó)航運(yùn)公司年訂單量自2018年以來(lái)一直位居世界第一，但在2021年被中國(guó)超越。2021年全球新船訂單量為4573萬(wàn)補(bǔ)償總噸(CGT)，其中韓國(guó)獲得1735萬(wàn)總補(bǔ)償總噸，占比38%，僅次于中國(guó)的2280萬(wàn)個(gè)CGT。
從全球造船的梯隊(duì)來(lái)說(shuō)，中韓在第一方陣，其他國(guó)家都屬于第二或第三，因此競(jìng)爭(zhēng)最激烈的也是中韓兩國(guó)。
去年韓國(guó)提出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃——即到2030年，造船商在碳排放量較少或零排放的環(huán)保型船舶市場(chǎng)份額從目前的66%提高到75%，另外還計(jì)劃在同一時(shí)間范圍內(nèi)為尚未建立的自主船舶市場(chǎng)占有50%的份額，其總統(tǒng)甚至宣稱自己的造船能力世界上無(wú)人能及。
為此，早在前幾年韓國(guó)就在推動(dòng)兩大巨頭——大宇和現(xiàn)代的造船業(yè)務(wù)合并，由于擔(dān)心帶來(lái)壟斷等問(wèn)題，所以兩家企業(yè)需要多國(guó)批準(zhǔn)，目前中國(guó)、新加坡、和哈薩克斯坦已經(jīng)批準(zhǔn)了，但是歐盟、日本和韓國(guó)都還沒(méi)有。
現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，由于這兩家企業(yè)幾乎承包了全球大型液化天然氣船的六成以上份額，而且還是歐盟供應(yīng)商的主力軍，現(xiàn)在歐盟天然氣價(jià)格居高不下，一旦同意歐盟擔(dān)心需要在天然氣上面花更多的錢。
歐盟一旦否決，合并計(jì)劃勢(shì)必泡湯，韓國(guó)的造船業(yè)也會(huì)面臨諸多問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)，例如現(xiàn)在財(cái)務(wù)狀況一直不好的大宇日子將更加難過(guò)。
寫(xiě)在最后
網(wǎng)上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的討論：咱們國(guó)家的造船能力現(xiàn)在雖然進(jìn)步很大，甚至在全球也是數(shù)一數(shù)二，但是利潤(rùn)卻并不客觀，而韓國(guó)由于在高附加值的大型液化天然氣船領(lǐng)域有絕對(duì)的份額(每艘均價(jià)2億美元左右)，所以利潤(rùn)要高很多。
對(duì)此，這里做一個(gè)說(shuō)明，所謂的韓國(guó)船企利潤(rùn)豐厚只是表面的，每2億美元就要給法國(guó)交1千萬(wàn)美元的專利費(fèi)，現(xiàn)代還要再交5%-10%的發(fā)動(dòng)力專利費(fèi)，這么一算下來(lái)實(shí)際收入并沒(méi)有多少，所以大宇看起來(lái)風(fēng)光嗎，卻也是舉步維艱。
當(dāng)然咱們國(guó)家也要向法國(guó)支付專利費(fèi)，不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)我們已經(jīng)有了，當(dāng)然還比不上法國(guó)，但是我們可以逐漸擺脫這種依賴，而且韓國(guó)交的專利費(fèi)中還有一個(gè)分是給我們的，所以相比之下，咱們國(guó)家利潤(rùn)并不差，甚至前景要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于韓國(guó)。
