隨著油價上漲，國內(nèi)航班的燃油附加費在短短5個月時間里就上漲了10倍，一些窮游人士開始認(rèn)為，坐飛機完全是一件沒有意義的事情。從過去到現(xiàn)在，這種附加費幾乎與航班的基本票價一樣高的情況十分罕見，這已經(jīng)促使人們尋求高鐵等其他交通方式。

自7月5日起，國內(nèi)航班800公里以內(nèi)的燃油附加費已達(dá)到每人100元，長途國內(nèi)航班的附加費達(dá)到200元。許多旅客抱怨不斷，比如剛剛大學(xué)畢業(yè)的彭森。

彭森購買了一張從四川成都到湖南長沙的900公里航班的機票，準(zhǔn)備去實習(xí)。但是直到完成預(yù)訂后她才發(fā)現(xiàn)，在259元的基本票價之外，她還要額外支付250元的附加費。除了200元的長途飛行燃油附加費外，額外的費用還包括50元的標(biāo)準(zhǔn)機場維護(hù)費用。

彭表示：“即使我知道這是合理的，但是我還是覺得被騙了，畢竟之前的票價從未收取過這么貴的附加費?！?/p>

在過去兩年里，所有的國內(nèi)航線都免除了燃油附加費，今年2月又開始恢復(fù)征收。最初的價格只有10-20元，但在過去五個月里卻以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長，與今年上半年國際油價不斷上漲的情況相契合。

國家發(fā)展和改革委員會和民航局表示，燃油附加費與航空燃油價格直接相關(guān)。該規(guī)定指出，如果國內(nèi)航空燃油的成本低于基準(zhǔn)油價(即燃油附加起征點：每噸5000元)，燃油附加費將被取消。相反，如果超出基準(zhǔn)油價，同時較高的燃油價格降低了航空公司的利潤時，他們可以通過適當(dāng)收取燃油附加費來彌補部分損失。

國金證券7月10日的一份報告顯示，本月國內(nèi)航油出廠價格為每噸9775元，同比上漲119%。該報告還指出，燃油成本占航空公司運營成本的很大一部分，如果航空公司不將一些額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，那么保持盈利能力將是一個很大的問題。

民航局局長宋志勇上周在會議上表示，由于國際油價大幅上漲，2022年前6個月中國民航燃油成本同比增長222億元，全年增幅可能達(dá)到860億元。IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家白文喜說，今年下半年油價有望保持在高位，附加費可能維持在目前的水平，因此航空公司不會降低機票價格。

李子碩也是經(jīng)常旅行的人，而且一直更喜歡坐飛機出行，因為經(jīng)濟(jì)艙的票價通常比高鐵便宜， 但是他現(xiàn)在正在重新評估自己的旅行計劃。隨著機票附加費達(dá)到了“聞所未聞”的水平，每次行程都要附加數(shù)百元的額外費用，他不得不做出更加節(jié)儉的出行選擇。李說：“在選擇交通工具之前，我必須要做更多的比較?！?/p>

與此同時，暑假出行也受到了影響。一個天津的四口之家計劃帶著一對雙胞胎女兒下周前往杭州，行程約1100公里，但他們將乘坐高鐵，而不是原本計劃的坐飛機。這位名叫黃瑞文的母親指出，火車票和飛機票的基本價格差異可以忽略不計，但額外的附加費用讓坐飛機變得難以負(fù)擔(dān)。

然而，對于許多路程較遠(yuǎn)的人來說，盡管價格較高，速度快和托運行李便利等優(yōu)勢還是讓飛機成為首選的交通工具。

為了回哈爾濱的家過暑假，大三學(xué)生張曉燕選擇從廣州坐飛機回距離2800公里的老家，盡管這比高鐵票價要貴一些。張曉燕表示，對于像她這樣需要攜帶沉重行李的長途旅行者來說，坐飛機還是更方便。

她說:“雖然燃油成本確實使機票比我預(yù)期的要貴，但我寧愿多花100元坐5個小時的飛機也不愿坐29個小時的高鐵回家。”