周二，在珠海舉行的中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，C919向觀眾們表演了45度急轉(zhuǎn)彎，這是它在兩年一度的航展上首次亮相。周三，中國(guó)商飛公司(Comac)表示，它已從7家租賃公司獲得300架窄體C919飛機(jī)的訂單，另外它還收到了30架90座短途客機(jī)ARJ21的訂單。

就在前一個(gè)月，C919剛剛獲得中國(guó)民航局的適航認(rèn)證，中國(guó)商飛表示，它計(jì)劃在今年年底前向中國(guó)東方航空交付首架C919客機(jī)。今年5月，東航公司以每架9900萬美元的價(jià)格訂購了4架這種飛機(jī)。

雖然沒有明說，但是市場(chǎng)一致認(rèn)為C919將成為波音737和空客A320窄體系列飛機(jī)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

據(jù)中國(guó)商飛周二稱，未來20年中國(guó)將需要9284架新飛機(jī)才能滿足市場(chǎng)需求，這比去年的預(yù)測(cè)的多200架，同時(shí)也高于波音上月預(yù)測(cè)的8485架。

中國(guó)商飛銷售和市場(chǎng)部副總經(jīng)理?xiàng)钛蟊硎?，該公司將在“與航空公司充分溝通后”規(guī)劃C919的生產(chǎn)能力。

今年7月，包括中國(guó)國(guó)航和中國(guó)南方航空在內(nèi)的幾家國(guó)有航空公司向空中客車訂購了近300架客機(jī)，這對(duì)波音公司來說是一個(gè)巨大的打擊。自2018年以來，波音公司一直沒能擴(kuò)大銷售。

另外據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺(tái)FlightRadar24報(bào)道，就在C919展示的同一天，南方航空公司的最后一架空客A380在執(zhí)行完從洛杉磯到廣州的航班任務(wù)后，將飛往美國(guó)的莫哈維長(zhǎng)期封存，這標(biāo)志著這架歐洲的空中巨無霸正式從其機(jī)隊(duì)中退役。

C919飛機(jī)是中國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。隨著首架國(guó)產(chǎn)客機(jī)的誕生，中國(guó)在客機(jī)生產(chǎn)上將更加自給自足。

不過，C919使用的大部分零部件還都是從國(guó)外制造商進(jìn)口的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、通信和起落架，這在一定程度上是為了達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，更快取得適航證。當(dāng)然，為了防止日后被卡脖子，我國(guó)也要抓緊研制達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)零部件。