周二，在珠海舉行的中國國際航空航天博覽會上，C919向觀眾們表演了45度急轉彎，這是它在兩年一度的航展上首次亮相。周三，中國商飛公司(Comac)表示，它已從7家租賃公司獲得300架窄體C919飛機的訂單，另外它還收到了30架90座短途客機ARJ21的訂單。

就在前一個月，C919剛剛獲得中國民航局的適航認證，中國商飛表示，它計劃在今年年底前向中國東方航空交付首架C919客機。今年5月，東航公司以每架9900萬美元的價格訂購了4架這種飛機。

雖然沒有明說，但是市場一致認為C919將成為波音737和空客A320窄體系列飛機的有力競爭對手。

據(jù)中國商飛周二稱，未來20年中國將需要9284架新飛機才能滿足市場需求，這比去年的預測的多200架，同時也高于波音上月預測的8485架。

中國商飛銷售和市場部副總經理楊洋表示，該公司將在“與航空公司充分溝通后”規(guī)劃C919的生產能力。

今年7月，包括中國國航和中國南方航空在內的幾家國有航空公司向空中客車訂購了近300架客機，這對波音公司來說是一個巨大的打擊。自2018年以來，波音公司一直沒能擴大銷售。

另外據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24報道，就在C919展示的同一天，南方航空公司的最后一架空客A380在執(zhí)行完從洛杉磯到廣州的航班任務后，將飛往美國的莫哈維長期封存，這標志著這架歐洲的空中巨無霸正式從其機隊中退役。

C919飛機是中國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。隨著首架國產客機的誕生，中國在客機生產上將更加自給自足。

不過，C919使用的大部分零部件還都是從國外制造商進口的，包括發(fā)動機、控制系統(tǒng)、通信和起落架，這在一定程度上是為了達到國際標準，更快取得適航證。當然，為了防止日后被卡脖子，我國也要抓緊研制達到國際標準的國產零部件。