前段時(shí)間，朔爾茨來中國(guó)，空客再度拿下170億美元訂單，并且空客在中國(guó)的客機(jī)份額上已經(jīng)超過了波音，一時(shí)間令波音尷尬無比，再加上最近中國(guó)大飛機(jī)C919一口氣賣了300架，更是讓波音懷疑人生。

如果說空客有著與波音一樣的實(shí)力，而我國(guó)買C919有著扶持本土工業(yè)的目的，那么最近一則消息，波音看了也不知有何感受。

昨天，巴西飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司表示，我國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)其E190-E2支線飛機(jī)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了認(rèn)證。

波音737

從體量上來說，E190系列飛機(jī)屬于窄體客機(jī)，要比波音737、空客A320以及我們國(guó)家的C919載客量少。

但注意，認(rèn)證意味著未來能飛了，而目前波音737MAX我們依然不沒有給復(fù)飛認(rèn)證，什么時(shí)候能飛只有天知道了。

做個(gè)說明，巴西的航空工業(yè)其實(shí)很不錯(cuò)的，我說的厲害可不是技術(shù)牛，而是商業(yè)策略做的不錯(cuò)。

當(dāng)初成立以后，巴西也想過從技術(shù)上入手，但發(fā)現(xiàn)要啥缺啥，人、錢、知識(shí)都得花大量時(shí)間，最后沒搞。

后來專門做了市場(chǎng)盡調(diào)，發(fā)現(xiàn)波音和空客基本把干線市場(chǎng)壟斷了，支線機(jī)會(huì)滿滿，所以最后就一心一意發(fā)展支線。

解釋一下，一般在100個(gè)座位左右的飛機(jī)都是支線，往上的都算干線，不過實(shí)際上沒有明確界限，因?yàn)橛性S多干線飛機(jī)就在飛支線(距離短)。

既然支線很掙錢，這事兒能讓巴西占了好處，美國(guó)難道不想分一杯羹，其實(shí)是有過的，美國(guó)曾經(jīng)有一個(gè)企業(yè)專門搞支線，后來巴西飛機(jī)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以后把它搞破產(chǎn)了，時(shí)至今日，巴西幾乎占據(jù)了世界一半兒的支線市場(chǎng)。

不得不說巴航有兩把刷子，眼看這么賺錢，波音自己的對(duì)手空客發(fā)展越來越好，美國(guó)又不干了，準(zhǔn)備準(zhǔn)備收購(gòu)巴航的民航業(yè)務(wù)。

不過最后沒有成功，表面上說是歐盟反對(duì)，實(shí)際上空客早就和加拿大龐巴迪穿一條褲子了，根本原因是波音沒錢，新冠疫情來了，生活得靠政府補(bǔ)貼。

還別說，波音畢竟是波音，瘦死的駱駝比馬大，更何況還沒死了，馬來西亞航空公司來送錢了，根據(jù)馬航CEO的說法，未來準(zhǔn)備再買25架737MAX。

言外之意已經(jīng)買過25架了，準(zhǔn)備在2024年開始交付，現(xiàn)在感覺不夠又要買，預(yù)計(jì)要花12億美元。

要說不要命吧，有些牽強(qiáng)，大概率應(yīng)該是兩個(gè)原因，一個(gè)是空客的單子接滿了，之前法國(guó)媒體說空客單子都排到了2030年。

空客A320

最后一個(gè)原因一定是美國(guó)給了壓力，要知道空客A320 B型一架也就1.1億美元左右，而波音737MAX同型號(hào)要比這個(gè)貴1500-2000萬美元。

盡管如此，波音民航的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)被空客甩下，美國(guó)一定會(huì)用手段了，空客自然是首要目標(biāo)，我們C919走出去也會(huì)有一定壓力，畢竟老美現(xiàn)在看中國(guó)很不爽。