前段時間，朔爾茨來中國，空客再度拿下170億美元訂單，并且空客在中國的客機份額上已經(jīng)超過了波音，一時間令波音尷尬無比，再加上最近中國大飛機C919一口氣賣了300架，更是讓波音懷疑人生。

如果說空客有著與波音一樣的實力，而我國買C919有著扶持本土工業(yè)的目的，那么最近一則消息，波音看了也不知有何感受。

昨天，巴西飛機制造商巴西航空工業(yè)公司表示，我國航空監(jiān)管機構(gòu)已對其E190-E2支線飛機在中國的運營進行了認證。

波音737

從體量上來說，E190系列飛機屬于窄體客機，要比波音737、空客A320以及我們國家的C919載客量少。

但注意，認證意味著未來能飛了，而目前波音737MAX我們依然不沒有給復(fù)飛認證，什么時候能飛只有天知道了。

做個說明，巴西的航空工業(yè)其實很不錯的，我說的厲害可不是技術(shù)牛，而是商業(yè)策略做的不錯。

當初成立以后，巴西也想過從技術(shù)上入手，但發(fā)現(xiàn)要啥缺啥，人、錢、知識都得花大量時間，最后沒搞。

后來專門做了市場盡調(diào)，發(fā)現(xiàn)波音和空客基本把干線市場壟斷了，支線機會滿滿，所以最后就一心一意發(fā)展支線。

解釋一下，一般在100個座位左右的飛機都是支線，往上的都算干線，不過實際上沒有明確界限，因為有許多干線飛機就在飛支線(距離短)。

既然支線很掙錢，這事兒能讓巴西占了好處，美國難道不想分一杯羹，其實是有過的，美國曾經(jīng)有一個企業(yè)專門搞支線，后來巴西飛機進入美國市場以后把它搞破產(chǎn)了，時至今日，巴西幾乎占據(jù)了世界一半兒的支線市場。

不得不說巴航有兩把刷子，眼看這么賺錢，波音自己的對手空客發(fā)展越來越好，美國又不干了，準備準備收購巴航的民航業(yè)務(wù)。

不過最后沒有成功，表面上說是歐盟反對，實際上空客早就和加拿大龐巴迪穿一條褲子了，根本原因是波音沒錢，新冠疫情來了，生活得靠政府補貼。

還別說，波音畢竟是波音，瘦死的駱駝比馬大，更何況還沒死了，馬來西亞航空公司來送錢了，根據(jù)馬航CEO的說法，未來準備再買25架737MAX。

言外之意已經(jīng)買過25架了，準備在2024年開始交付，現(xiàn)在感覺不夠又要買，預(yù)計要花12億美元。

要說不要命吧，有些牽強，大概率應(yīng)該是兩個原因，一個是空客的單子接滿了，之前法國媒體說空客單子都排到了2030年。

空客A320

最后一個原因一定是美國給了壓力，要知道空客A320 B型一架也就1.1億美元左右，而波音737MAX同型號要比這個貴1500-2000萬美元。

盡管如此，波音民航的發(fā)展勢頭已經(jīng)被空客甩下，美國一定會用手段了，空客自然是首要目標，我們C919走出去也會有一定壓力，畢竟老美現(xiàn)在看中國很不爽。