空客于1985年抵達中國，為中國東方航空公司交付了第一架A310。從那時起，空客開始在中國扎根，后來甚至在天津建立了一條裝配線，為中國航空公司生產(chǎn)飛機。今天，超過2100架空中客車在該國運營。

這占中國市場的一半以上，這是一個巨大的市場，其增長速度遠遠超過世界其他地區(qū)。根據(jù)空中客車公司的最新預測，未來20年，該國的空中交通量預計將以每年5%以上的速度增長，而世界其他地區(qū)的增長率不到4%。

這相當于約8400架新飛機，占全球需求的20%以上，對空客來說是一筆巨大的財富。他的美國對手確實落后了。

今年4月，空客表示，計劃通過增加第二條裝配線，將天津的產(chǎn)量提高一倍。從2025年起，空客將能夠每月交付8架A320系列飛機。

如今，天津產(chǎn)飛機不僅供給國內(nèi)，國外也開始了。

據(jù)跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24報道，為Wizz Air Holdings Plc制造的A321neo噴氣式飛機于6月9日進行了首次試飛?？湛捅硎荆涮旖蚬S能夠提供符合客戶預期和該公司增長計劃的生產(chǎn)時段。

另外，Wizz證實它是天津制造的A321neo的客戶。

話說，一直想找空間，在中國賣更多飛機，最近彭博社發(fā)了一篇文章，說到2019年，隨著中國東方航空公司、中國南方航空公司和中國國際航空公司在全國和全球運送越來越多的乘客，中國占波音737飛機購買量的近三分之一。

然而自2020年以來，空客已向該國交付了384架噴氣式飛機，而波音公司只有4架。在空客去年7月簽署了向中國出售292架飛機的協(xié)議后，波音哀嘆。

文章認為，現(xiàn)在中國經(jīng)濟復蘇，航空公司需要解決飛機短缺問題，對波音來說是個好消息，因為現(xiàn)在空客交付麻煩，主要是新飛機供應緊張，可能要持續(xù)5年，而中國商飛C919中程飛機于5月底投入使用，雖然有1200多架飛機的訂單，產(chǎn)能不足。

然而，另外美媒認為，在沒有美國(FAA)或歐洲(EASA)認證的情況下，C919僅限于在中國以及非洲和亞洲的一些國家運營。中國商飛還需要幾年甚至幾十年才能達到空客的生產(chǎn)率。

最后，我想說歐美適航證我們必須得拿下，飛機和汽車是一樣的，想做大、做久、做強，必須打開海外市場，而且有一席之地，光我們自己買搞不起來的。

目前看歐洲的適航證拿到的可能性是有的，但美國的難度不小，政府層面雖然不說，但美國國會現(xiàn)在大部分都是腦子不清醒的，但只要和中國過去，他們都同意，只要對中國有好處，各種敵視。