眾所周知，現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展已經(jīng)讓西方很不爽，包括美國(guó)在內(nèi)的國(guó)家明里暗里都在針對(duì)和打壓。

例如，最近《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)了一篇文章，說我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展會(huì)威脅的美國(guó)的“底特律”。文中說，福特、通用和斯特蘭蒂斯要面臨麻煩，即三巨頭的威脅——中國(guó)電動(dòng)汽車。

理由是，去年我們銷售了300萬輛電動(dòng)汽車，比任何其他公司都多，現(xiàn)在產(chǎn)能足以每年生產(chǎn)400萬輛汽車。但這還不夠：我們正在巴西、泰國(guó)、匈牙利和烏茲別克斯坦建造新工廠，這將生產(chǎn)更多的汽車。

對(duì)比之下，美國(guó)的就不行。三年前，福特和通用汽車策劃了一場(chǎng)雄心勃勃的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型計(jì)劃。但沒過多久，他們就栽了跟頭。去年，福特每售出一輛電動(dòng)汽車，就損失超過6.4萬美元。

由此可見，只要中國(guó)在哪方面有了很大成就，美國(guó)就坐不住了，因?yàn)橹袊?guó)曾經(jīng)制造玩具和衣服，然后制造電子產(chǎn)品和電池，現(xiàn)在制造汽車和飛機(jī)。

當(dāng)然，不僅僅在美國(guó)，歐盟也是如此，否則也不會(huì)說調(diào)查中國(guó)電動(dòng)汽車傾銷問題。最近雷諾表態(tài)，說歐洲在獲得材料、煉油和超級(jí)工廠產(chǎn)能方面落后于中國(guó)，“要?jiǎng)?chuàng)造中國(guó)在電動(dòng)汽車上取得的電力和規(guī)?！保仨氉龅酶?。

按照他的設(shè)想，是成立一個(gè)“汽車空客”，整合產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的上游部分，如礦產(chǎn)采購(gòu)和生產(chǎn)，如此才能和中企競(jìng)爭(zhēng)。

同樣的，英國(guó)在準(zhǔn)備干和歐盟一樣的事兒——根據(jù)美國(guó)政治新聞網(wǎng)報(bào)道，英國(guó)正在考慮是否調(diào)查中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車制造商的補(bǔ)貼。

英國(guó)的意思是，歐盟現(xiàn)在在調(diào)查，如果結(jié)果出來，并且對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加了關(guān)稅，就會(huì)看到大量中國(guó)制造的電動(dòng)汽車從歐盟轉(zhuǎn)移到其市場(chǎng)，為此，英國(guó)也得采取行動(dòng)。

目前，中國(guó)在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，去年銷量年增長(zhǎng)率為 37%，新電動(dòng)汽車銷量約為 900 萬輛，市場(chǎng)份額為 34%。

根據(jù)Rystad Energy 研究預(yù)測(cè)今年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到 1750 萬輛，年增長(zhǎng)率為 18.5%。因此，純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的新車銷量份額將從 2023 年的 19.2% 增加到 2024 年底的 21.8% 左右。

如此大蛋糕，全球車企必然極力爭(zhēng)搶。乘著去年的勢(shì)頭，中國(guó)汽車制造商正在積極向新興市場(chǎng)擴(kuò)張，令西方老牌汽車公司黯然失色，同樣的也會(huì)引來更多的找茬和詆毀，這是未來我們需要面對(duì)的。