多年來，成為一名網(wǎng)約車司機(jī)一直被認(rèn)為是找不到工作的最后“退路”，但現(xiàn)在可能不再是這樣了。

周二，浙江嘉興市公路與運(yùn)輸管理中心發(fā)布了一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)，稱由于車輛供過于求，網(wǎng)約車司機(jī)的日均訂單和收入下降，警告不要“盲目進(jìn)入市場”。

事實(shí)上，由于入行門檻低，近年來該行業(yè)已經(jīng)趨于飽和。數(shù)據(jù)顯示，2024年二季度，嘉興市第二季度的訂單數(shù)量有所增加，但每輛車平均每天接受11.9個(gè)訂單，扣除運(yùn)營成本前的平均日收入為214.7元，與第一季度相比分別減少了0.6個(gè)訂單和9.9元。

除了嘉興外，越來越多的地方政府都已就零工市場飽和發(fā)出警告。過去一個(gè)月，包括南深圳和蘇州在內(nèi)的至少另外5個(gè)城市發(fā)布了類似的預(yù)警，表明許多地區(qū)的網(wǎng)約車行業(yè)正在接近或已經(jīng)達(dá)到過剩的狀態(tài)。

在廣西壯族自治區(qū)首府南寧，第二季度每輛車的平均日訂單數(shù)量同比下降了10%以上，而全職司機(jī)的日收入同比下降了約1.3%，當(dāng)?shù)氐缆饭芾砭衷?月1日發(fā)布了類似的警告。

據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國有超過710萬注冊網(wǎng)約車司機(jī)，而兩年前為450萬。

分析師指出，除了大量失業(yè)者、自由職業(yè)者進(jìn)入網(wǎng)約車市場外，人們出行支出下降可能也是原因之一，因?yàn)榫W(wǎng)約車服務(wù)比公共交通工具相對更貴。而在這之外，無人駕駛出租車帶來的挑戰(zhàn)也開始顯現(xiàn)。

7月份的一份報(bào)告顯示，百度提供的自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)“蘿卜快跑”在武漢的成功，表明這一模式可以在其他城市復(fù)制。

報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛?cè)沼唵瘟砍^了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場的1%，按這樣的增長速度，蘿卜快跑的訂單量將進(jìn)一步提升。

不僅如此，與傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車行業(yè)相比，自動(dòng)駕駛出租車在價(jià)格和乘客體驗(yàn)方面也更具競爭力。

該公司在5月份表示，計(jì)劃到2024年底在武漢部署1000輛第六代自動(dòng)駕駛汽車，并在北京、深圳和上海等11個(gè)城市提供試用服務(wù)。

當(dāng)前，盡管網(wǎng)約車市場在總量上較為飽和，但是在三四線城市，網(wǎng)約車還比較少，還是有發(fā)展空間的。此外，現(xiàn)在各個(gè)平臺(tái)之間“價(jià)格戰(zhàn)”容易讓整個(gè)行業(yè)陷入行業(yè)內(nèi)卷，也影響消費(fèi)者的體驗(yàn)。因此，提升平臺(tái)服務(wù)水平、建設(shè)品牌多方位的競爭力才是未來網(wǎng)約車市場的發(fā)展方向。