在國際金融危機繼續(xù)蔓延的背景下，醞釀多年的新能源汽車即將駛入我們的生活。

　　目前，美國福特汽車公司正在開發(fā)插電式混合動力汽車等新一代全混合動力汽車，搭建混合動力汽車全球生產平臺，以推出更多插電式混合動力汽車和純電動汽車。通用公司將在代用燃料和先進動力技術研發(fā)方面投入29億美元，到2012年，超過50%的新車將能使用靈活燃料；此外，通用還將有15款混合動力汽車推向市場。

　　受石油資源緊張和環(huán)保因素的影響，近年來，美歐等發(fā)達國家和地區(qū)的立法和行政機構加大了新能源汽車的研發(fā)和推廣力度。首先各國在實行新排放標準、鼓勵新能源汽車和淘汰高污染汽車上，采取了一些措施。以汽車大國美國為例，總統(tǒng)奧巴馬在競選時曾承諾動用40億美元資金推進新能源汽車的銷售，當選后在制定經濟刺激計劃時又將新能源的應用作為重要支柱。奧巴馬一上任就為加利福尼亞州嚴厲的減排法律放行,美國另外13個州也相繼采用加州的汽車減排標準。這意味著全美40%的汽車市場都將實行減排新標準，這對美國乃至全球新能源汽車的發(fā)展影響深遠。

　　在歐洲，立法行政部門也有相似的動作。歐洲議會通過的“歐6”汽車排放新標準將于2012年年底執(zhí)行。有分析說，執(zhí)行新標準后，氮氧化物和粉塵顆粒的排放量將比執(zhí)行“歐5”標準時分別降低80%和66%。

　　一些國家還在動用公共資源建設基礎設施方面支持新能源汽車的發(fā)展。如美國、法國、瑞士、西班牙等國已著手建設城市充電站系統(tǒng)。值得一提的是，以色列宣布將建立世界上第一個電動車服務網絡，在全國建立50萬個充電站，第一批電動汽車于2009年投入使用?？梢源竽懙仡A見，以色列有可能成為世界上率先普及電動汽車的國家。

　　除此之外，美國14家電池和新材料企業(yè)宣布成立“先進交通運輸用電池生產聯盟”，以加速鋰電池容量技術的開發(fā)，提高車用鋰電池的制造能力。在鋰電池領域市場份額居全球首位的日本三洋公司，將加強對車用鋰電池研發(fā)及生產領域的投資，力爭到2015年使新型車用鋰電池產量達到每月1000萬塊，滿足 170萬至180萬輛混合動力車的需求。該公司還考慮于2010年建設鋰電池新工廠。豐田、日產、NEC、三菱重工和東芝等公司也紛紛加快了在這一領域的研發(fā)。

　　新能源汽車有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點，但各種新能源在商業(yè)化推廣過程中也存在一些不利因素。如電動汽車受制于電池效率、容量和性價比。而被稱為純凈汽車的氫能汽車則因其復雜昂貴的工藝和性價比問題，成為其推廣的主要障礙之一。此外，氫動力汽車進行燃料補給的“加氫站”建設投入較大。從目前市場情況來看，電動汽車較氫能汽車似乎略占上風。目前許多國家的實驗室都將主要精力放在尋找新型儲氫材料上，有希望取得進展的是利用鈦納米微粒、含鈦的乙烯聚合物和含氧化鋅的有機框架類化合物作為儲氫材料。