2010年3月下旬，河南中石化深陷“問題油”泥潭，因為監(jiān)控不力，將不合格的油品蔓延了市場。一波未平一波又起，近日海南“油品門”事件再次將民眾對中國油品質量的拷問推上了風口浪尖!作為全球最大的汽車市場，油品價格、油品質量問題對于國內民眾來說可謂是息息相關。撇開國內兩大巨頭壟斷的成品油市場不談，日益巨大的中國汽車后市場潤滑油行業(yè)也被跨國石油巨頭瞄準，中國潤滑油行業(yè)市場競爭更加白熱化。

國III與國IV排放標準的比較

現(xiàn)在亞太地區(qū)在全球潤滑油市場中所占的份額已超越北美，其中中國市場成長最快，年銷售額增幅達到兩位數(shù)。殼牌潤滑油亞太區(qū)副總裁蒂姆·福特更是強調，據預測2020年中國將超越美國成為全球最大的潤滑油市場。

在汽車市場持續(xù)旺盛的良好背景下，國IV排放標準的大限也已來到，今年7月1日起，國IV標準將在全國范圍內推廣實施，中國將正式跨入國IV時代。國IV標準已經在北京、上海兩地預先實施，在改善兩地空氣質量方面起到了很大的作用。據了解，現(xiàn)在北京機動車“國Ⅴ”排放標準和油品標準相關準備工作已經提上日程，預計2012年前后，北京機動車排放標準將從2008年實施的“國Ⅳ”升級為“國Ⅴ”。國家大力發(fā)展低碳環(huán)保經濟，按照現(xiàn)在經濟發(fā)展形勢來看，國IV 標準在全國推廣勢在必行。

潤滑油“出路”在技術

國IV標準的實施除了對成品油環(huán)保排放標準技術要求更高外，受此關聯(lián)的還有另一個油品行業(yè)鏈——潤滑油行業(yè)，受沖擊將較大。在“國IV”大限來臨之際，潤滑油行業(yè)又將接受什么樣的挑戰(zhàn)和機遇？筆者覺得，曾經橫掃市場的低質低價汽車潤滑油以及各大“山寨”(假冒)潤滑油都將遭遇一場生死考驗，對于部分擁有先進技術和雄厚資金、定位中高端的企業(yè)將會迎來新生機。

據龍蟠石化公司營銷總監(jiān)秦建分析，全國潤滑油產品的整體平均水平基本處于CF-4級別甚至更低的CD級別。此類級別潤滑油僅可符合歐Ⅱ標準，要是國IV標準實施，是無法符合其要求的。只有極少數(shù)潤滑油企業(yè)的 CI-4級別等才符合國IV標準。

國IV標準的強制推行將給潤滑油帶來更多技術上的挑戰(zhàn)。潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成的。基礎油一般都是過濾后的原油，降低其中含硫成分是很困難?，F(xiàn)在潤滑油低硫關鍵的解決辦法是降低添加劑中硫的含量。這種降低的做法可通過 廢氣再循環(huán)和途徑性催化還原 兩種技術來實現(xiàn)。

據業(yè)內人士透露，在現(xiàn)在情形下，絕大多數(shù)潤滑油企業(yè)在現(xiàn)有生產線生產出符合國IV標準標準的潤滑油成品幾乎不可能，因為生產設備是跟不上要求的。企業(yè)如果要能更快更好的適應國IV標準，使產品性能達到新標準的要求，在現(xiàn)時期生產的設備上安裝先進技術設備，方可符合國IV標準的要求。然而現(xiàn)在，這種技術中國基本處于空白時期，核心技術需從國外引進，這需要不少資金成本。我們能夠預見，一些規(guī)模小、資金匱乏的小企業(yè)以及靠“山寨”(假冒)潤滑油為生的“游擊隊”將是致命的一擊；政策法規(guī)的推行無疑推動了潤滑油行業(yè)的技術革新進程；潤滑油市場或接受行業(yè)的又一次洗牌和整合。

對于馬上到來的“國Ⅳ”時代，走中高端的民營油企更有望打破國企長期的壟斷。實行國Ⅳ排放標準之后，柴油車一定要使用CI-4、CJ-4等級的柴機油、轎車一定要使用SM等級的汽機油，這些潤滑油產品，使用的基礎油都一定要是Ⅱ、Ⅲ類的基礎油。對于兩大巨頭中石油、中石化來說，將來唯一的途徑是從國外進口Ⅱ、Ⅲ類柴油等成品油基礎油資源，用于生產適合國IV標準的高檔潤滑油。

龍蟠石化秦建覺得，民營高端潤滑油企業(yè)近些年來在使用基礎油方面都是走進口渠道，如果生產符合國四標準的潤滑油，中石油、中石化潤滑油產品成本就會增加，成品油價格成本優(yōu)勢會降低，這對于民營潤滑油企業(yè)和外資潤滑油企業(yè)搶奪潤滑油市場將是千載難逢的機遇。

據筆者了解，現(xiàn)時期，在國內幾千家潤滑油生產企業(yè)中，絕大多數(shù)處于低級別產品生產水平，有能力生產API標準中高級端潤滑油產品的企業(yè)并不多。秦建透露，一直走在技術創(chuàng)新前沿的龍蟠潤滑油已經擁有了API CJ-4高端產品生產技術，完全符合歐V標準，是國內唯一獲得認證的企業(yè)。隨著國IV標準的實施，潤滑油生產企業(yè)只有通過技術創(chuàng)新提高產品級別，適應將來環(huán)保經濟發(fā)展形勢，才能爭取到更大的市場份額，找到出路，立于不敗之足。