由于國(guó)際原油價(jià)格連續(xù)上漲了十幾個(gè)交易日，使得推測(cè)國(guó)家發(fā)改委近日又將調(diào)整油價(jià)的消息傳得此起彼伏，上周，國(guó)際原油價(jià)格一路飆升，有報(bào)道引用息旺能源成品油分析師廖凱舜的觀點(diǎn)稱，2009年11月10日國(guó)家調(diào)價(jià)時(shí)，參考的布倫特、迪拜及辛塔三地基準(zhǔn)原油價(jià)格在74.34美元/桶，按照22個(gè)工作日移動(dòng)平均漲幅超過4%計(jì)算，那么三地原油連續(xù)22個(gè)工作日的移動(dòng)平均價(jià)超過77.31美元/桶，按道理，國(guó)家就應(yīng)考慮上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。同時(shí)一些分析師也推算，國(guó)家將會(huì)在月底將每噸成品油上調(diào)150元—200元。

最近兩年，國(guó)家已經(jīng)連續(xù)多次調(diào)高成品油價(jià)格，目前成品油價(jià)格北京已經(jīng)達(dá)到了6.6元/升。對(duì)于物流運(yùn)輸頻繁的印刷企業(yè)，油價(jià)上漲帶來的成本支出問題已經(jīng)顯現(xiàn)出來。如何能夠減少運(yùn)輸成本，相應(yīng)哥本哈根會(huì)議的“低碳”生產(chǎn)，節(jié)能減排也成為企業(yè)在新一年的新課題。

目前印刷企業(yè)運(yùn)輸主要采用三種方式，一種是自己配車，一種是租車，另外一種就是委托物流公司。不論是公司配車還是租車，其主要的實(shí)質(zhì)都是一樣的，隨著人工和油價(jià)成本的上升，運(yùn)輸成本也會(huì)不斷增加，另外如果沒有貨物運(yùn)輸，那么車和人就會(huì)閑置，帶來不了利潤(rùn)。但是這種方式最大的好處就是服務(wù)到位，送貨更及時(shí)。委托物流公司相對(duì)來說企業(yè)的操作會(huì)更加的簡(jiǎn)單，也會(huì)將一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給物流公司。但是這種方式也是有他的很多不足，如可能發(fā)生送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、送貨服務(wù)跟不上等現(xiàn)象，影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

那么有沒有更好的辦法來綜合以上兩類方式，既可以讓物流更加簡(jiǎn)單，也可以更好的進(jìn)行服務(wù)？

先列舉有關(guān)物流行業(yè)的兩個(gè)例子。

第一：目前物流行業(yè)擁有很多公司，但是真正能夠達(dá)到自己配車級(jí)的公司卻為數(shù)不多，那么這些小的物流公司其實(shí)更多的是充當(dāng)大物流公司的“業(yè)務(wù)員”，將他們的貨件交給這些大公司去運(yùn)輸。

第二：目前國(guó)內(nèi)大型的幾個(gè)購物網(wǎng)站都有專門配置了自己的物流公司，如紅孩子就是一個(gè)典型。據(jù)說2009年在線交易額超過2000億的淘寶網(wǎng)也將有計(jì)劃建立自己的物流系統(tǒng)，提高商家的物流質(zhì)量。

對(duì)于我們印刷企業(yè)，很多企業(yè)都同駐一個(gè)工業(yè)園，我們是否可以考慮成立這樣的一個(gè)平臺(tái)或者聯(lián)盟，和物流公司一樣，大家的貨物訂單可以按發(fā)送地域集中配送，一方面可以降低利用物流公司所支出的成本，另一方面也可以降低本公司的運(yùn)輸設(shè)備閑置率，更重要的是這樣可以保質(zhì)保量保速度的將印品送到客戶的手中，更好的提高企業(yè)的服務(wù)水平。