自2009年躍居全球汽車銷售第一大國后，中國將目光瞄準(zhǔn)了汽車強(qiáng)國。
在9月4日、5日"2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇"上，各主管部門紛紛傳出正在制訂或加快實(shí)施扶持 新能源汽車政策的消息，其中支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為重中之重。
科技部稱，電動汽車"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定?！兑?guī)劃》包括明確電動車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)方向和加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度等7方面。
發(fā)改委正會同有關(guān)部門修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵類產(chǎn)品中，新增了新能源汽車關(guān)鍵零部件。
工信部會同有關(guān)部門，開展2004年版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的修訂工作；預(yù)計(jì)兩個(gè)月內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》將基本成型并出爐。
商務(wù)部則通過多種渠道引導(dǎo)中國汽車（包括零部件）出口，鼓勵企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備技術(shù)和關(guān)鍵零部件。
科技部部長萬鋼、發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌、工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希、商務(wù)部機(jī)電司和科技產(chǎn)業(yè)司司長張?bào)K紛紛指出，中國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，必須加快發(fā)展，鼓勵以電動車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵提高中國傳統(tǒng)汽車及新能源汽車核心零部件競爭力，鼓勵中國汽車出口及中國汽車集團(tuán)海內(nèi)外兼并重組等。爭取到2020年把我國初步建成汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，其中，傳統(tǒng)汽車真正實(shí)現(xiàn)國際化，2020年中國汽車和零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10%以上；新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。（上證）
三大政策推動電動汽車快速步入產(chǎn)業(yè)化
4日至5日在天津舉行的2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，新能源汽車熱難以抑制。記者獲悉，三大有利于新能源汽車發(fā)展的政策正在醞釀，或即將出臺。一旦出臺，中國電動汽車將從研究開發(fā)的階段快速步入產(chǎn)業(yè)化階段。
電動車專項(xiàng)規(guī)劃草案擬定
科技部部長萬鋼透露，《電動汽車科技發(fā)展"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃》的草案已經(jīng)擬定，將進(jìn)一步增大對于電動汽車科技研發(fā)的投入，繼續(xù)支撐和引領(lǐng)中國電動汽車的發(fā)展，抓住未來5至10年的機(jī)遇，成為節(jié)能及新能源汽車的強(qiáng)國。插電式電動汽車的純電動汽車成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流；燃料電池汽車成為未來占據(jù)全球市場的制高點(diǎn)；短期內(nèi)發(fā)展節(jié)能汽車及混合動力汽車，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造、升級換代。
萬鋼稱，《規(guī)劃》的總體目標(biāo)是全面掌握電動汽車的核心技術(shù)，培育自主開發(fā)的能力，發(fā)揮市場和資源的優(yōu)勢，形成有較強(qiáng)競爭力的電動汽車以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，投放電動汽車充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求。健全完善電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)我國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
《規(guī)劃》主要包括明確電動車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)方向和加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度等七方面。為推進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，萬鋼透露，《規(guī)劃》提出要深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式，包括進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動機(jī)制，建立專項(xiàng)資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動汽車示范推廣的試點(diǎn)模式，積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。
在電動汽車研發(fā)方向上，萬鋼指出，未來重點(diǎn)突破動力電池的安全性、一致性、耐久性、低成本等第一次關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)開發(fā)具有高舒適性、高可靠性的城市客車和純電動小型乘用車等適用于市場需求的產(chǎn)品。在當(dāng)前的技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，生產(chǎn)性價(jià)比相對較高、比較容易引起市場接受的電動汽車產(chǎn)品。
當(dāng)談及一直制約電動汽車發(fā)展的充電設(shè)施不完備問題時(shí)，萬鋼表示，"要加大充電基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效支撐充放電成套技術(shù)和設(shè)備規(guī)模的市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。"
對于業(yè)內(nèi)詬病的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、影響電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一問題，萬鋼指出，科技部將聯(lián)合國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門，共同建立起一套與我國自主研發(fā)產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，并積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。
發(fā)改委為新能源車大開綠燈
發(fā)改委一邊給汽車工業(yè)敲著警惕產(chǎn)能過剩的警鐘，一邊將對新能源汽車發(fā)展大開綠燈。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌透露，"重點(diǎn)鼓勵發(fā)展和消費(fèi)節(jié)能與新能源汽車的政策只能加強(qiáng)，不能削弱。目前，國家發(fā)改委正在會同有關(guān)部門修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動汽車驅(qū)動電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等"。商務(wù)部機(jī)電司和科技產(chǎn)業(yè)司司長張?bào)K表示，未來將進(jìn)一步鼓勵企業(yè)引進(jìn)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)先進(jìn)設(shè)備技術(shù)和關(guān)鍵零部件。
陳斌提出，要大力培育新能源汽車發(fā)展，各級政府應(yīng)整合政策資源，集中在條件較好的城市率先啟動示范，提倡政府公務(wù)車帶頭使用新能源汽車，為普通消費(fèi)者做表率，為節(jié)能減排和支持新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。主要汽車企業(yè)要積極主動開展新能源汽車合作，從原材料、零部件研發(fā)、制造、銷售、使用等方面積極推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
工信部新版規(guī)劃最后沖刺
工信部正在緊鑼密鼓地制訂指導(dǎo)中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型、加快中國新能源汽車發(fā)展的兩大政策。工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希在作《當(dāng)前工業(yè)發(fā)展形勢及加快轉(zhuǎn)變汽車工業(yè)發(fā)展方式的幾點(diǎn)意見》時(shí)透露，"鑒于內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生重大變化，2004年版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)不再適用于指導(dǎo)中國汽車發(fā)展。為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定健康可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)，工信部正會同有關(guān)部門開展2004年版汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的修訂工作。"據(jù)了解，新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將明確指出，"以節(jié)能、新能源汽車發(fā)展為突破，積極營造促進(jìn)汽車發(fā)展的政策環(huán)境、創(chuàng)新環(huán)境、市場環(huán)境和發(fā)展環(huán)境，全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。"
原機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司副司長、中汽協(xié)常務(wù)副理事長兼秘書長張書林告訴上海證券報(bào)記者，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》將于最近一至兩個(gè)月基本成型出爐，目前工信部正在征求各方面意見做最后的修訂。按照此前的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》草案顯示，中國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達(dá)到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。（上證）
電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈被激活 自主車企期待新能源盛宴
討論經(jīng)年的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式發(fā)展課題事宜,近期突然提速。
8月18日,由國務(wù)院國資委搭臺、國內(nèi)16家中央企業(yè)參與的"電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟"正式在北京成立,這是中央企業(yè)汽車廠家、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及能源企業(yè)首個(gè) "國家隊(duì)"聯(lián)盟,規(guī)模和陣容堪稱豪華。
與此同時(shí),由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺在即,各地方車企的新能源戰(zhàn)略也紛紛出爐,并結(jié)成各類聯(lián)盟,以確立在電動汽車產(chǎn)業(yè)中應(yīng)有的地位。
日前,上汽集團(tuán)董事長胡茂元在接受記者采訪時(shí)表示,"電力驅(qū)動將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)路線,但新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應(yīng)只有央企牽頭,國企、地方企業(yè)、民營企業(yè)都應(yīng)該加入其中"。
從車企間的合作到"國家隊(duì)"聯(lián)盟,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已從一種"概念"演變?yōu)橹袊嚻笪磥?quot;暗戰(zhàn)"的資本,各地方企業(yè)也開始跟進(jìn),尋找自主突圍的新路徑。
"國家隊(duì)"先聲奪人
國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出,未來3年我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5％左右。此次一汽、東風(fēng)、長安等少數(shù)整車企業(yè)進(jìn)入央企聯(lián)盟,對新能源發(fā)展構(gòu)成了先期所需要的發(fā)展聲勢。
8月12日,東風(fēng)公司為緊跟國家發(fā)展新能源汽車步伐,正式發(fā)布了未來節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。明確第一批共16個(gè)節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng),按照規(guī)劃,未來5年東風(fēng)公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金,用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。2015年,東風(fēng)汽車(600006)生產(chǎn)的中重混合動力汽車保有量將達(dá)到10萬輛,具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。
東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰表示,"東風(fēng)將以純電動汽車作為中長期戰(zhàn)略重點(diǎn),以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo),并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合,立足整車集成與整車控制,整合與掌握核心資源,并積極探索純電動汽車的商業(yè)應(yīng)用模式"。
繼東風(fēng)公司宣布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃后,8月16日,一汽集團(tuán)技術(shù)中心乘用車所在新基地舉行了奠基典禮。此項(xiàng)目總投資達(dá)68億元,目標(biāo)是打造國內(nèi)最高水準(zhǔn)的乘用車研發(fā)設(shè)計(jì)中心。據(jù)了解,"乘用車所"建成后,將滿足一汽集團(tuán)自主230萬輛乘用車的開發(fā)需求。
按照一汽集團(tuán)的計(jì)劃,今年插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場,2012年,將按照商品化模式,全系列新能源車將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),產(chǎn)能將達(dá)到每年5萬輛。
相比之下,長安汽車(000625)方面表態(tài)則更激進(jìn),計(jì)劃2014年累計(jì)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛。
作為國務(wù)院國資委的重要安排,已對上述央企的電動汽車進(jìn)行部署并將從國有資本經(jīng)營預(yù)算支出中,安排13億元用于支持央企電動車聯(lián)盟共性技術(shù)平臺的建設(shè),而且今后幾年還將給予大力支持。區(qū)別在于有的企業(yè)行動迅速,有備而來,有的企業(yè)業(yè)務(wù)和結(jié)構(gòu)仍待梳理,雖然三家同為央企,但在新能源項(xiàng)目的技術(shù)積累以及戰(zhàn)略規(guī)劃上卻難整齊劃一。
地方聯(lián)盟角逐
事實(shí)上,國內(nèi)類似的"電動汽車聯(lián)盟"并非首次出現(xiàn)。此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會已將國內(nèi)排名前十的車企組織起來,召集一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和重汽10家國內(nèi)重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)成立了"TOPP10電動汽車聯(lián)盟",力圖對中國電動車產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。
盡管這種聯(lián)盟的模式已被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可,但如何協(xié)調(diào),并如何獲取新能源汽車的國家支持,各企業(yè)車企則不處于同一起跑線上。
汽車分析師賈新光認(rèn)為,能夠建立以央企為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,固然在整體推動上有難得的凝聚力與推動力。但這并不是解決新能源問題的關(guān)鍵。由于制造的格局已漸漸清晰。既有以大企業(yè)主導(dǎo)的自主制造模式,又有新型的聯(lián)盟制造模式,這都將成為構(gòu)成國內(nèi)電動汽車整體的主導(dǎo)力量。
去年,北京、重慶、吉林等地都依托本地汽車企業(yè)和當(dāng)?shù)乜蒲性核?相繼建立了新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,已有近10個(gè)省份確立了研發(fā)生產(chǎn)電動車的方向,并成立了地方聯(lián)盟。不僅地方國資旗下的車企成為聯(lián)盟的主導(dǎo)力量,民營企業(yè)也在爭搶的范圍內(nèi)。
這一切都表明,電動汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日趨成熟,產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機(jī)也將同時(shí)浮出水面,而電動汽車聯(lián)盟的市場潛力必然在市場啟動之前爆發(fā)。
提升話語權(quán)
盡管電動汽車的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)已呈箭在弦上之勢,而電動汽車企業(yè)間聯(lián)盟成為一種趨勢,但關(guān)于電動汽車聯(lián)盟的爭議仍然非常大。
一方面,各類聯(lián)盟間的發(fā)展并不均衡,利益分配過于復(fù)雜。據(jù)了解,T10自去年成立之時(shí)就簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》,然而由于各方爭議較大,至今依然沒有形成實(shí)質(zhì)性的行動計(jì)劃。
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,過于密集的企業(yè)聯(lián)盟交織著錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系,而各個(gè)角色如何競爭、合作與角力,或許不會改變以央企為主的格局,但整個(gè)產(chǎn)業(yè)早已超出了央企管轄的范疇,這也使未來的規(guī)模效益大打折扣。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,電動汽車早已成為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)支持對象,央企聯(lián)盟的成立,更多的是建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺,統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),避免各企業(yè)重復(fù)建設(shè)、跑馬圈地的現(xiàn)象發(fā)生,為地方聯(lián)盟起到示范作用。
實(shí)際上,參與聯(lián)盟的企業(yè)并不都是因?yàn)槿卞X,而是希望在未來的競爭中擁有話語權(quán)。一位自主企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示,一旦央企統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立,勢必讓一些企業(yè)的巨大投入打了水漂。據(jù)了解,現(xiàn)在的電動車基本是汽油車的升級版,充電接口的位置和空間標(biāo)準(zhǔn)直接決定了車企是否需要對生產(chǎn)模具做改動,通常一改動就要耗費(fèi)上千萬元。
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰則認(rèn)為,中國的行政體制,更有利于電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管各國都意識到電動汽車的重要性,但純電動汽車上升為國家戰(zhàn)略,中國才能確立電動車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化資質(zhì),這正是一個(gè)國家在產(chǎn)業(yè)中是否擁有話語權(quán)的重要體現(xiàn)。減少自主差距
根據(jù)國際汽車制造商組織發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在2009年的全球汽車公司產(chǎn)量排名中,豐田汽車以723.4萬輛排名世界第一。在這份車企實(shí)際產(chǎn)量榜單中,共有7家中國車企入圍世界前25名。其中,長安汽車集團(tuán)以142.5萬輛的產(chǎn)量排名世界車企第13名,位居中國車企第一位,而北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。值得關(guān)注的是,入榜的7家中國車企其實(shí)際自主產(chǎn)量共計(jì)470.4萬輛,只相當(dāng)于豐田汽車一家公司的65%。
賈新光認(rèn)為,目前電動汽車"彎道超車"的說法已經(jīng)形成共識,而《規(guī)劃》中的一大亮點(diǎn)就是電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一,這無疑是暗指電動汽車產(chǎn)業(yè)升級,將成為中國進(jìn)軍汽車強(qiáng)國的捷徑。
據(jù)悉,從第一次工業(yè)革命開始,歐美一直是新標(biāo)準(zhǔn)的制定者,在新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上遙遙領(lǐng)先;上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)后,日本以此為契機(jī),大力發(fā)展小型車,從而躋身世界汽車強(qiáng)國之列。對于我國而言,金融危機(jī)和能源短缺的威脅,正是我國大力發(fā)展新能源汽車,大打翻身牌的絕好機(jī)會。
實(shí)際上,國內(nèi)車企為減少傳統(tǒng)汽車與歐美品牌數(shù)量上的差距,不至于讓自己陷入被動,以上汽為代表的整車廠商已開始了一系列抗?fàn)?并在新能源汽車上投入巨資。
通過并購羅孚、南汽,上海汽車(600104)的自主品牌陣營里面有了榮威、名爵。然而,從今年上半年的數(shù)據(jù)來看,上海汽車自主品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然增長很快,但是與其他乘用車品牌的市場相距甚遠(yuǎn)。比如,今年上半年,上海大眾產(chǎn)銷達(dá)到45萬輛以上,同期的上海自主品牌則只有8萬輛左右。對此,上汽自主乘用車的一位負(fù)責(zé)人表示,上汽已決定到2014年,將在新能源汽車上投資120億元。這也是目前國內(nèi)汽車集團(tuán)自身投入最高的數(shù)目。
這份投入也恰恰與上汽集團(tuán)的自主產(chǎn)量只有34.7萬輛、自主品牌比例不到13%的身份成反比。一位知情人士告訴記者,此次央企聯(lián)盟或許是國家對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的梳理和調(diào)整,這也意味著目前自主品牌所占比例較低的汽車企業(yè)在新能源的投入上也會越大。
與此同時(shí),即將出臺的《規(guī)劃》也將為新能源市場明確發(fā)展方向。一位參與《規(guī)劃》討論的人士透露,在這個(gè)規(guī)劃中,首次明確了中國新能源的發(fā)展方向:汽車的電動化。這個(gè)概念并不局限于外界目前所解讀的純電動和插電式混合動力,像非插電式混合動力、燃料電池車,以及傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)等都包括在內(nèi)。
可以預(yù)料,《規(guī)劃》中涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程,只是一場大戲的開場,自主品牌更深層的變化與挑戰(zhàn),將隨著新能源汽車的推進(jìn)而次第顯現(xiàn)。
