航空公司遵循著一個非常簡單的成功公式：填滿盡可能多的座位，飛行盡可能多的時間，保持一個年輕的機隊。印度一家廉價航空公司正在通過飛行以外的另一種方式來增加收入。

此前，由于兩起致命墜機事件導(dǎo)致波音737 MAX在全球停飛后，印度的香料航空公司(SpiceJet)已經(jīng)超過27個月沒有駕駛該機型的飛機了。盡管除中國外的大多數(shù)其他主要市場都已批準(zhǔn)Max機型再次飛行，但香料航空似乎并不急于讓它重新起飛，這不僅僅是因為疫情導(dǎo)致使用Max機型的需求減少。

這家印度第二大廉價航空公司在截至去年12月的7個季度獲得了109億盧比(合1.5億美元)的其他收入。這是該公司因無法駕駛其13架Max飛機從波音公司獲得的補償金額，這幫助了該公司在極具挑戰(zhàn)性的時期削減損失。考慮到飛機仍然停飛，當(dāng)SpiceJet周三公布截至3月份的年度業(yè)績時，這一數(shù)字可能會上升。

香料航空公司是唯一一家運營Max的印度航空公司，擁有142個以上的確定訂單，它也是全球最大的客戶之一。但一位知情人士說，該公司尚未要求監(jiān)管機構(gòu)取消在印度的飛行禁令。波音公司表示，它將繼續(xù)與印度和其他地方的航空監(jiān)管機構(gòu)密切合作，以便讓Max重新投入使用。

在之前的季度業(yè)績中，SpiceJet表示，管理層有信心從波音公司獲得賠償。孟買會計師兼金融家哈利巴克蒂表示:“SpiceJet正在使用這種會計方法來支撐他們的業(yè)績，顯然是為了確保他們不需要引入會稀釋現(xiàn)有所有權(quán)的償付能力資本。這種做法是印度法規(guī)允許的?！?/p>

分析師預(yù)計，香料航空將將虧損100億盧比，這將是該公司連續(xù)第三年虧損。2014年，這家航空公司在資金耗盡后幾乎倒閉，但聯(lián)合創(chuàng)始人辛格拯救了這家公司。作為董事長，辛格改變了航空網(wǎng)絡(luò)，重新談判了供應(yīng)商合同，并將業(yè)務(wù)多元化，包括專門的貨運服務(wù)、零售和醫(yī)療保健。

截至孟買上午9點30分，香料航空股價上漲近1%，至83盧比。今年以來，該指數(shù)已累計下跌13%，而基準(zhǔn)的標(biāo)普BSE Sensex指數(shù)已上漲逾10%。

隨著印度疫情惡化，該航空公司在2021年前5個月的載客量僅為390萬人次，比2019年同期下降了52%以上。737系列一直是香料航空公司機隊的支柱，該公司此前曾表示，“高度先進(jìn)”的Max將使其更好地競爭，并擴大利潤。雖然目前還沒有預(yù)期到這些利潤，但即使是在停飛的情況下，Max也可能抵消去年的部分損失。