歐洲的天空充斥著幾乎空無(wú)一人的污染飛機(jī)，這些飛機(jī)除了保護(hù)航空公司在一些機(jī)場(chǎng)的寶貴機(jī)位外，幾乎沒有其他用途。

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具有高度傳染性的奧密克戎變體讓許多人推遲飛行。環(huán)保主義者和各大航空公司聯(lián)合起來向歐盟，要求其調(diào)整機(jī)場(chǎng)航次規(guī)則，從而減少空乘或接近空乘的航班數(shù)量。

布魯塞爾航空公司表示，如果歐盟不采取行動(dòng)，為了保護(hù)它的起飛權(quán)和降落權(quán)，今年冬天它將不得不飛行約 3000 次航班。德國(guó)航空巨頭漢莎航空公司也表示，整個(gè)冬季，該公司將不得不額外飛行1.8萬(wàn)次“不必要”的航班，以保住它在一些機(jī)場(chǎng)的機(jī)位。

在這個(gè)行業(yè)中，大型機(jī)場(chǎng)熱門航線的起飛和降落權(quán)是一項(xiàng)極其寶貴的商品，為了保住這些權(quán)力，航空公司必須保證高比例的航班，這就是為什么即使是虧損的航班也必須要維持他們的班次。

盡管存在污染問題，但這是一種公認(rèn)的做法，不過疫情期間乘客人數(shù)的大幅下降開始讓人懷疑這一做法。正常情況下，航空公司的航班次不能少于原計(jì)劃的80%，但歐盟已將這一比例削減至50%，以確保盡可能少的空乘或接近空乘的飛機(jī)在天空中飛行。在美國(guó)，聯(lián)邦航空管理局以疫情為由，在3月26日之前放棄了類似的最低班次使用規(guī)定。

不過，漢莎航空、法國(guó)航空和荷蘭皇家航空等主要航空公司表示，他們希望能有更大的靈活性，包括進(jìn)一步降低航班起降的門檻。

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漢莎航空在一份聲明中表示:“短期內(nèi)需要更大的靈活性，不僅是在夏季，目前的冬季時(shí)間表也是如此。如果沒有這種與危機(jī)相關(guān)的靈活性，航空公司就不得不在飛機(jī)幾乎空著的情況下飛行?！焙珊綄?duì)此表示同意：“作為一家航空公司，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己要么因?yàn)槿∠桨喽テ痫w和著陸權(quán)，要么飛機(jī)空載了一半，這兩種情況都不可取?！?/p>

這讓歐盟陷入了困境。一方面，它需要確保機(jī)場(chǎng)機(jī)位的公平開放，允許新來者在沒有得到充分利用的情況下爭(zhēng)奪這些位置;另一方面，它希望盡可能地阻止污染飛機(jī)飛行。

歐盟交通專員瓦蘭上個(gè)月承認(rèn)奧密克戎對(duì)旅游業(yè)的威脅，但截至周四，她還沒有宣布任何新規(guī)定。比利時(shí)交通部長(zhǎng)吉爾金內(nèi)給她寫了一封尖刻的信，信中說：“這些航班造成的高水平污染完全違背了歐盟的氣候目標(biāo)。”