人們依依不舍不愿意它離去，它卻壽終正寢非走不可——恰如人世間凄離慘別中的情景。連日來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)迷們紛紛以自己特有的方式恭送“悍馬”這個(gè)通用年輕的汽車(chē)品牌離場(chǎng)，表達(dá)方式讓人頗感凄涼，“悍馬最后的救贖”、“永別了，悍馬”……，一些傳媒人士躍然紙上的心情表達(dá)亦是如此。

　　有人卻對(duì)此感到莫名其妙。“窮人們總是喜歡替富人操心，”一位業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家說(shuō)，“在新通用再次IPO募集發(fā)展資金之際，通用汽車(chē)忍痛割?lèi)?ài)，不惜關(guān)閉悍馬品牌，這樣的故事存在非同小可的商業(yè)意義，怎么就沒(méi)幾個(gè)人挑明這件事？”

　　美國(guó)東部時(shí)間8月30日，悍馬工廠開(kāi)放最后一天后自行關(guān)閉，悍馬品牌民用運(yùn)營(yíng)18年后畫(huà)上句號(hào)。它也是通用汽車(chē)自2009年6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后被徹底關(guān)閉的第一個(gè)品牌，在這之后，一個(gè)新的通用即將誕生！

　　悍馬生命力蟄伏

　　從關(guān)閉后的市場(chǎng)反映不難看出悍馬的品牌影響力。針對(duì)全地形通過(guò)能力的塊狀設(shè)計(jì)，出于軍事啟發(fā)而形成的越野性能，悍馬被譽(yù)為颶風(fēng)和自然災(zāi)害救援工作中最堅(jiān)固的車(chē)輛，正是悍馬卓越的越野能力成就了悍馬的血統(tǒng)和品牌基因，深受許多消費(fèi)者青睞。

　　其實(shí)，關(guān)于悍馬品牌影響力和市場(chǎng)銷(xiāo)量間的巨大落差至今各方都未能拿出令人完全信服的答案，就是美國(guó)人自己也未能完全搞清楚：這個(gè)可以代表美國(guó)消費(fèi)文化的品牌為何被終結(jié)？是日益高企的石油價(jià)格，還是早已盛行的低碳環(huán)保的生活方式，抑或是以省油著稱(chēng)而在北美市場(chǎng)大肆攻城略地的日系汽車(chē)？

　　有人認(rèn)為，回顧民用悍馬品牌自誕生到終結(jié)的18年歷程可以發(fā)現(xiàn)，隨著全球環(huán)保節(jié)油意識(shí)的不斷提升，汽車(chē)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以排量大、動(dòng)力強(qiáng)和充滿(mǎn)肌肉感設(shè)計(jì)的悍馬越野車(chē)的生存空間逐漸受到擠壓，以至于最終自掘墳?zāi)梗挥腥苏J(rèn)為，隨著高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨，作為高油耗汽車(chē)的代表，悍馬引來(lái)了環(huán)保主義者的抗議，美國(guó)社會(huì)甚至形成了“反悍馬風(fēng)潮”，因?yàn)樵诃h(huán)保人士眼中，悍馬是高耗油車(chē)典型代表，開(kāi)悍馬車(chē)等同于浪費(fèi)能源。

　　這種觀點(diǎn)并不被完全認(rèn)同。人們發(fā)現(xiàn)隨著油價(jià)降低，大排量的美式車(chē)如今在美國(guó)市場(chǎng)又開(kāi)始大行其道。今年7月，美國(guó)市場(chǎng)單車(chē)型銷(xiāo)量排名第一的是福特的F150皮卡(50449輛)，而銷(xiāo)量排名第三的是雪佛蘭Silverado(34664輛)。福特F150的最低排量為3.5L，另外還有3.7L、5.0L、6.2L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，而雪佛蘭Silverado提供的則是4.3L、4.8L、5.3L和6.2L四款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　悍馬共有H1、H2、H3三個(gè)產(chǎn)品系列，其中H1系列有五種車(chē)型，分別有兩門(mén)、四門(mén)硬頂兩廂體車(chē)，四門(mén)軟蓬兩廂體車(chē)，四門(mén)及兩門(mén)皮卡。2006年，該系列在過(guò)于老舊、汽油消耗過(guò)大的批評(píng)及銷(xiāo)售量銳減的影響下，年底停止生產(chǎn)；2003年，通用推出了售價(jià)低于H1、更貼近民用的H2系列。2005年，又推出皮卡版的H2SUT和越野車(chē)H2SUV；2005年10月，悍馬H3開(kāi)始發(fā)售，2006年發(fā)布H3X，2008年又發(fā)布了皮卡版H3T，以更小的尺寸和燃油經(jīng)濟(jì)性布局市場(chǎng)需求。其中，悍馬H3來(lái)自于通用的GMT355平臺(tái)，該平臺(tái)上還有雪佛蘭Colorado、GMCCanyon等車(chē)型。悍馬H3的動(dòng)力有3.5L、3.7L和5.3L三種排量，與目前暢銷(xiāo)美國(guó)的福特F150以及雪佛蘭Silverado屬于同一個(gè)級(jí)別。

　　所以，并非只有悍馬是“油老虎”，也并非“油老虎”不受市場(chǎng)歡迎。

　　有消息說(shuō)，在中國(guó)四川一家公司收購(gòu)悍馬失敗后，全球許多公司紛紛前往競(jìng)標(biāo)均遭拒絕，在被通用拒絕的競(jìng)標(biāo)者中，最引人注目的是一家名為鐳射技術(shù)(RaserTechnology)的高科技公司，2009年，鐳射技術(shù)曾經(jīng)與通用合作開(kāi)發(fā)出一款超低油耗的混合動(dòng)力版H3。這款原型車(chē)曾在當(dāng)年的底特律汽車(chē)工程師會(huì)議上展出，擁有268匹馬力，每百公里油耗僅為2.35升，打破了豐田普銳斯每百公里油耗4.70升的紀(jì)錄，完全顛覆了悍馬在消費(fèi)者心中“油老虎”的形象。

　　鐳射技術(shù)總裁克萊格·希金斯在接受記者采訪時(shí)表示，哪怕能擁有悍馬的部分商標(biāo)權(quán)，即可望在2011年將混合動(dòng)力悍馬H3推向市場(chǎng)。但鐳射技術(shù)先后兩次遭到通用拒絕。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)，悍馬還象征性地接受混合動(dòng)力版H3的網(wǎng)上預(yù)訂，在4.97萬(wàn)美元的價(jià)格上，短短一周內(nèi)便收到了1.7萬(wàn)份訂單。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使高油耗是悍馬的死結(jié)，只要通用愿意，悍馬的油耗完全可以降下來(lái)，而且如果用柴油機(jī)裝配到悍馬身上，悍馬不僅動(dòng)力更符合越野的特性，油耗還能更低。

　　悍馬還有可能“復(fù)活”的一天嗎？1941年，邁巴赫品牌因?yàn)槎?zhàn)而停產(chǎn)，1997年，邁巴赫品牌又在戴姆勒·克萊斯勒手中獲得重生。

　　軍方會(huì)否接管悍馬

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日晚8時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬正式宣布美國(guó)在伊拉克的7年作戰(zhàn)任務(wù)結(jié)束，在白宮當(dāng)天的發(fā)言中，他談到美國(guó)當(dāng)前面臨的安全挑戰(zhàn)以及重建美國(guó)經(jīng)濟(jì)的必要性。奧巴馬承諾，自2011年開(kāi)始向阿富汗當(dāng)局移交美軍所承擔(dān)的安全職責(zé)。

　　汽車(chē)業(yè)人士注意到，就在奧巴馬講話(huà)前夕，美國(guó)陸軍宣布已訂購(gòu)2526輛軍用原版悍馬，裝備阿富汗警察和國(guó)民衛(wèi)隊(duì)。位于印第安納州米薩瓦卡(Mishawaka)的AMGeneral是通用在全美唯一一家生產(chǎn)H1和H2的基地，AMGeneral的公關(guān)經(jīng)理羅斯表示，這份價(jià)值6.2億美元的訂單足以讓工人們?cè)谖磥?lái)幾年內(nèi)不會(huì)為飯碗發(fā)愁。

　　悍馬的一生都與軍方有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，悍馬的底盤(pán)一度被譽(yù)為質(zhì)量最好的底盤(pán)之一。悍馬車(chē)型于1979年開(kāi)始裝備于美軍部隊(duì)，曾經(jīng)被用在20年前的波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，除了作指揮車(chē)外，還有拖炮車(chē)、無(wú)線(xiàn)電通訊車(chē)、救護(hù)車(chē)、流動(dòng)維修車(chē)及防彈箱運(yùn)輸車(chē)等變形車(chē)。1991年，悍馬在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)大顯身手，同年并由此進(jìn)入軍民兩用車(chē)領(lǐng)域，直至1999年被通用收購(gòu)，被定位為高級(jí)豪華越野車(chē)，目標(biāo)客戶(hù)——類(lèi)似施瓦辛格那樣的富人、硬漢或個(gè)性張揚(yáng)的年輕人，這樣的品牌形象曾使悍馬在美國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量超過(guò)70000輛。

　　由于在伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)頻繁遭受路邊炸彈的襲擊，美軍開(kāi)始用防地雷車(chē)(M-ATV)和防地雷反伏擊車(chē)(MRAP)取代悍馬。即便如此，新車(chē)型無(wú)不以悍馬為參照系，替代車(chē)型的得意之處就是使得該車(chē)的駕駛員感到他們只是在駕駛悍馬車(chē)的增大版。

　　不為外人所知的是，在參與美國(guó)國(guó)防部防地雷反伏擊全地形車(chē)(M-ATV)計(jì)劃競(jìng)標(biāo)中，通用動(dòng)力公司陸地系統(tǒng)加拿大分公司推出了基于RG-31(防地雷裝甲車(chē))基礎(chǔ)改進(jìn)的M-ATV車(chē)型。

　　如今，防地雷反伏擊車(chē)型的缺陷已暴露無(wú)遺(容易翻車(chē)傷人)，美國(guó)軍方并沒(méi)有拋棄悍馬。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，剛剛自行關(guān)閉的民用悍馬和軍用悍馬之間許多零部件有著天壤之別，而且，悍馬從沒(méi)有被通用正式授權(quán)在中國(guó)銷(xiāo)售，銷(xiāo)售渠道大多也只能算是二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的悍馬嚴(yán)格意義上只能屬于“水貨”。

　　IPO離不開(kāi)故事刺激

　　在奧巴馬政府提出重振“美國(guó)制造”之后，通用汽車(chē)如今又成了資本市場(chǎng)競(jìng)相追逐的香餑餑。通用汽車(chē)透露消息稱(chēng)，將通過(guò)IPO公開(kāi)募股方式融資120億至160億美元，并計(jì)劃在紐約和多倫多兩地上市。

　　有分析認(rèn)為，通用汽車(chē)在宣布再次IPO以募集發(fā)展資金的消息之后，緊接著在8月底關(guān)閉悍馬，兩起事件之間可以讓人產(chǎn)生很多聯(lián)想：在IPO申請(qǐng)還未通過(guò)之前，宣布關(guān)閉悍馬很自然的就給予了相關(guān)部門(mén)一個(gè)明顯的暗示——通用重組改革正在緊張進(jìn)行；同時(shí)，這也是通用在向未來(lái)的廣大潛在投資者示好。

　　據(jù)相關(guān)文件顯示，摩根士丹利、摩根大通、美國(guó)銀行和花旗集團(tuán)將擔(dān)任通用汽車(chē)IPO交易的主承銷(xiāo)商；巴克萊銀行、瑞士信貸集團(tuán)、德意志銀行、高盛集團(tuán)、加拿大皇家銀行和瑞士銀行將擔(dān)任副承銷(xiāo)商。

　　據(jù)有關(guān)方面透露，通用汽車(chē)的這份IPO文件有37萬(wàn)字，差不多是《戰(zhàn)爭(zhēng)與和平》的4/5長(zhǎng)；更為關(guān)鍵的是，“冗長(zhǎng)”的申請(qǐng)文件沒(méi)有提每股定價(jià)，沒(méi)有提發(fā)行規(guī)模，沒(méi)有提現(xiàn)有股東的減持額度，可以算是“三無(wú)”申請(qǐng)。“此舉有悖于一般IPO文件的操作原則”。有關(guān)人士發(fā)出警告。

　　“只要看看這些名錄你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些在資本市場(chǎng)翻手為云覆手為雨的華爾街精英們都來(lái)幫通用汽車(chē)折騰了，兩年前，正是他們引發(fā)了全球金融危機(jī)。”一位財(cái)經(jīng)人士說(shuō)。

　　記者從有關(guān)方面了解到，通用汽車(chē)在中國(guó)的合作伙伴上汽集團(tuán)已經(jīng)對(duì)通用汽車(chē)IPO產(chǎn)生了濃厚興趣，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元日前甚至表示，上汽“將密切關(guān)注通用IPO(首次公開(kāi)發(fā)行)，并認(rèn)真考慮是否應(yīng)參與認(rèn)購(gòu)”。

　　5年前，正是上汽主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)“汽車(chē)業(yè)首個(gè)跨國(guó)并購(gòu)”，雙龍——這個(gè)當(dāng)年價(jià)值5億美元的企業(yè)，幾年后便分文不值，上汽花費(fèi)40億血本無(wú)歸。