從4月份的銷量數(shù)據(jù)上來看，轎車銷售了72.35萬輛，同比增長了37.73%。而SUV銷售了6.74萬輛，同比增長了110.61%，而另一個(gè)同樣屬于小眾車市場的MPV，其銷量也在增幅明顯，銷量同比增長了97.28%。此外在今年的一季度，我國乘用車共銷售352.39萬輛，同比增長了76.34%，其中轎車銷售240.30萬輛，同比增長了69.45%；而SUV銷售26.87萬輛，同比增長了160%。

　　也就在4月14日，國內(nèi)汽柴油價(jià)格均已上調(diào)，汽柴油漲幅均為320元／噸，較此前油價(jià)，汽油漲幅為4.05%(約為0.24元／L)，柴油漲幅為4.47%(約為0.27元／L)。國際油價(jià)也在80美元附近震蕩，目前國際油價(jià)變化幅度已經(jīng)超過4%，觸及了國內(nèi)油價(jià)調(diào)整的“紅線”。按照國內(nèi)慣例上所通行的，約22個(gè)工作日為間隔的調(diào)價(jià)周期看，下一個(gè)國內(nèi)調(diào)價(jià)窗口期可能在5月中旬?？墒沁@一切絲毫沒有擋住SUV市場的熱銷勢頭，那么最近以來的SUV熱銷勢頭，其動(dòng)力究竟何在？

　　其實(shí)近期SUV的銷量大漲，其根源在于對轎車產(chǎn)品同質(zhì)化競爭過度的一種逆反?，F(xiàn)在以轎車為主的乘用車市場，雖然新車滾滾而來，品種極大豐富，可是在造型、風(fēng)格和款式方面都十分雷同，真正有點(diǎn)個(gè)性的不多，同質(zhì)化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。而作為新上手的買車人，特別是那些玩第二、第三輛車的人，很難再在那些千人一面的轎車堆里去淘金。

　　加之繁忙的現(xiàn)代都市生活，讓人的日常的工作和生活中的重壓難以得到釋放，這就使得人們更加想放松心靈，張揚(yáng)個(gè)性，彰顯自我。其實(shí)在探險(xiǎn)、越野等硬派生活為主的SUV文化仍然很缺失的背景下，買SUV倒不是為了建立起一種與眾不同的生活方式，而是要選擇一種與眾不同的車輛款式。在此背景下，汽車廠商不僅將SUV進(jìn)行了大量時(shí)尚、外觀、操控性方面的轎車化改造，也在節(jié)能降耗方面做了大量的工作，許多中小排量的SUV已經(jīng)脫離了油老虎的行例。

　　就產(chǎn)品本身而言，現(xiàn)在所推出的SUV已經(jīng)演化為了“多媒體”不僅有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能，同時(shí)還兼有MPV的座椅多組合功能，既可載人又可載貨，而且能適應(yīng)各種路況，行駛范圍廣，成為了名符其實(shí)的拓界車，加之一大批國內(nèi)的消費(fèi)者對車輛的需求早已超出了“溫飽”范疇，到了要玩風(fēng)格、玩?zhèn)€性的時(shí)代，于是SUV在國內(nèi)的銷量持續(xù)攀升也就不足為奇了。

　　特別是對玩高端SUV的人而言，其消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，來自于高油價(jià)和高消費(fèi)稅對消費(fèi)方面的影響對他們來說，并不會(huì)造成太大的壓力。雖然自2008年9月1日起，國家已經(jīng)調(diào)整了汽車消費(fèi)稅，對排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，用稅收的辦法來抑制其消費(fèi)，稅率也由15%上調(diào)至25%。而對排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率更是由20%上調(diào)至40%，但是進(jìn)口大排量SUV的消費(fèi)熱情并未受到影響。

　　值得注意的是，在進(jìn)口大排量SUV車型熱銷的同時(shí)，國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的1.6長－2.0升中排量SUV的消費(fèi)群也在迅速地?cái)U(kuò)大。而這些經(jīng)濟(jì)上并不十分寬裕的消費(fèi)者也開始青萊于經(jīng)濟(jì)型的SUV，說明在乘用車領(lǐng)域中，轎車款式“一枝獨(dú)大”的時(shí)代已經(jīng)發(fā)生改變了，消費(fèi)者不喜歡把自己的車輛選擇得太從眾，太無個(gè)性，所以本輪SUV的重新崛起，并不是一種沖動(dòng)消費(fèi)的行為，而是有著深層次的市場和文化背景的。